目录
一、协合新能源附属与华能天成订立3.7亿元风电设备融资租赁
二、深圳京能租赁拟与岱海发电开展3亿元售后回租业务
三、爱康融资租赁与恒邦物流签署5000万项目合同
四、中航租赁与中航期货签订战略协议
五、中国飞机租赁向亚航集团交付两架A320客机
六、中国租赁集团巨额投资集装箱船成“双刃剑”
七、专家：对船企融资需求应区别对待
八、前海本外币跨境融资等领域赶超上海自贸区
正文
协合新能源附属与华能天成订立3.7亿元风电设备融资租赁
协合新能源发布公告，附属荆门圣境山(作为承租人)及附属天津协合(作为供应商)与华能天成(作为出租人)订立融资租赁安排，华能天成拟向天津协合购买若干风电设备，总代价为不多于人民币2.77亿元;及华能天成拟将设备租予荆门圣境山，总租赁代价约为人民币3.7亿元。
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深圳京能租赁拟与岱海发电开展3亿元售后回租业务
为保障公司下属企业资金需求，优化其债务结构，北京京能电力股份有限公司控股子公司内蒙古岱海发电有限公司（以下简称“岱海发电”）拟向深圳京能融资租赁有限公司（以下简称“深圳京能租赁”）办理总金额为3亿元的售后回租融资租赁业务。年租赁利息以双方协商为准，租赁期限6年（租赁期限以实际租赁天数为准），采取不等额本金按季支付租金方式。租赁期满后，岱海发电均以10,000.00元人民币购回融资标的物。
本次公司下属控股子公司岱海发电与深圳京能租赁开展的融资租赁业务属于关联交易。
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爱康融资租赁与恒邦物流签署5000万项目合同
近日，上海爱康富罗纳融资租赁有限公司与烟台恒邦物流股份有限公司就10MW分布式电站项目签署5000万融资租赁合同。
恒邦物流成立于2012年，是yy易游网站山东省大型商贸物流企业，其股东烟台恒邦集团是以黄金、化工生产经营为主业的综合性大型企业集团，2016年实现主营业务收入190亿元，为山东省百强民营企业。
据了解，烟台恒邦物流计划于山东省烟台市建造一座10MW分布式光伏电站，项目总投资金额7000万元，发电系恒邦集团控股子公司、中国上市公司500强山东恒邦冶炼股份有限公司所用。
随着上述融资租赁合同的签署，爱康融资租赁将助力该10MW分布式电站项目的顺利推进。同时，该电站类项目也有助于爱康融资租赁在同类市场的后续推广，具有积极的标杆作用。
秉承“根植绿色金融，助力民族产业”的使命，爱康融资租赁以新能源、医疗健康、城市公用等绿色行业为重点突破方向，并将不断构建起产业和金融有机结合的典范案例。
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中航租赁与中航期货签订战略协议
2017年3月14日，中航期货与中航租赁签订《战略合作协议》，对巩固和发展业务协同机制，形成内部合力打造综合性服务平台，加大对实体经济的支持力度,全面提升金融服务水平具有重要意义。
中航租赁与中航期货同属中航工业集团，隶属中航资本旗下。此次战略合作协议的签订是对中航资本“凝聚、协同、分享、共赢”经营理念的创新实践，通过“租赁+期货”的跨界融合，在业务层面深入合作,借助双方各自的行业优势，共同参与项目开发和实施、拓展客户渠道，有效形成信息互通、资源共享的良好格局，提升板块综合金融服务能力，更好地服务实体经济发展。
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中国飞机租赁向亚航集团交付两架A320客机
2017年3月23日，环球航空全产业链解决方案供应商–中国飞机租赁集团控股有限公司（“中国飞机租赁”或“本集团”）欣然宣布，本集团已分别向亚洲航空公司及泰国亚洲航空公司各交付一架A320客机。
中国飞机租赁首席执行官潘浩文先生表示：“中国飞机租赁非常高兴与亚航集团合作，并为他们的业务发展提供支持。自2015年涉足东南亚市场以来，我们已持续努力去拓展与区内重要市场参与者的合作关系。我们十分荣幸，与亚航集团展开业务关系。这一批飞机的交付，标志着本集团在航空旅行需求不断增长的东南亚市场，又迈出了一大步。作为航空产业的领军企业，中国飞机租赁致力於为全球航空公司提供飞机全产业链解决方案，助推他们的业务发展。我们期待在未来几年，进一步深化与亚航集团的战略合作夥伴关系。”
2016年，中国飞机租赁共交付了18架飞机。连同这次新交付的两架已从空客预订的飞机，中国飞机租赁的机队规模，现已扩展至83架飞机。集团积极实现机队扩充计划，预期机队规模将於2022年增至173架飞机。集团客户已增加至17间航空公司，全球足迹已扩展至欧洲、东南亚、日本及美国。
连同其他关联公司（泰国亚洲航空、印尼亚洲航空、菲律宾亚洲航空、印度亚洲航空），亚航集团在喷气式客机的机队规模及乘客人数方面是亚洲最大的低成本航空公司。集团於26个国家、超过120个目的地，经营不同班次的本地及国际航班。
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中国租赁集团巨额投资集装箱船成“双刃剑”
法国船舶经纪商Barry Rogliano Salles认为，中国商家在集装箱船市场上日益增强的影响力是一把“双刃剑”
船舶经纪商（BRS）估计，中国租赁公司在海运市场上的投资高达250亿美元，大半部分资金集中在集装箱船领域。
这家设于巴黎的经纪商在海运行业年度审查中表示，资金源源不断地流入，使处境窘迫的班轮运营商能够更新其船队，但市场已饱受运能过剩之苦。
BRS说，五大中国租赁公司于2016年在集装箱船市场上达成34项售后回租协议。约有24艘船是超巴拿马型船，规模在5,700-teu至13,900-teu之间。
到目前为止，中国租赁公司最热忱的合作伙伴当属法国集装箱船运营商达飞轮船（CMA CGM）。
这家设于马赛的运营商去年参与了两次交易，包括约22艘船的售后回租协议。
第一项协议是向招银金融租赁有限公司（以下简称招银金融租赁）和中民投融资租赁集团（以下简称中民投融资租赁）出售11艘船，船的规模在9,000 teu 到10,700 teu之间，附有7年光船回租及购买权。
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专家：对船企融资需求应区别对待
造船业之所以出现今天的窘境，据一些行业专家及造船企业负责人分析，这是航运市场低迷不振、运营成本居高不下等多方面原因共同造成的结果。部分人士建议当务之急应坚定地清理过剩产能，同时对造船企业融资需求区别对待，通过加快兼并重组等多种举措，助力造船业走出低谷。
记者采访了解到，造船业之所以陷入困境，一方面是因为航运市场低迷不振，导致新船需求大幅减少，航运业遇寒冬。
“航运业的波动性较大，加上投机金融资本的涌入，进一步增强了行业的震荡，这对于重资产的航运企业而言是巨大考验。”中远海运能源运输股份有限公司总经理韩骏说。马士基集团方面也认为，航运市场面临的风险来自于贸易壁垒、增长降低、航运需求减少，根本上还是与全球经济下滑相关，全球贸易近年来呈现持续低迷的态势。
另一方面，运营成本居高不下也是主要原因。造船业在原料供应方及购买方中间被严重挤压。上海外高桥造船公司相关人士表示，船企的成本构成主要包括三方面：采购成本、资金成本和人力成本，三者近来都有快速增长的趋势。对于人力成本而言，船企大都位于东部沿海，房价、消费等生活成本不断提升，船企待遇留人难度加大。上海振华重工预算部副总经理许益君也反映，社保缴纳基数过高，企业支付的比例超过45％，企业人力负担很重。
面对行业发展困局，部分人士建议，当务之急应坚定地清理过剩产能，适时推进南北船整合步伐。经过这一轮行业大洗牌，造船业过剩产能正在被清除出去。而参照煤炭、钢铁行业“去产能”的进程看，这中间容易出现反复，甚至“死灰复燃”。芜湖市经信委副主任王翔等人士建议，留下来的船企应总结教训，加快推进科技化能力及劳动效率的提升，改变长久以来行业“大而弱”的落后局面。
目前，社会各界对于南北船整合，优化资源配置，避免同类恶性竞争寄予很高的期望，这也是行业发展的大势所趋。建议在各自内部完成整合基础上，稳妥推进南北船整合，避免国有资产流失及工人下岗后生活得不到基本保障。
与此同时，应就造船业与银行业间的风险传导深入研究，要尽量避免“一刀切”式的做法。记者在江苏调研时发现，大部分全国性银行总行层面对船舶行业采取了“一刀切”地压缩授信、设立行业限额、调高支用审批级别等措施。如某银行对船舶行业就实行“重支用”政策，授信支用审批流程最少需要1个月，这往往会使船企雪上加霜。
对造船企业融资需求应有所区分，对科技含量高、市场潜力大、资金链运转良好的船企不应轻易断贷。同时要杜绝被市场淘汰的“僵尸企业”借银行资金“还魂”。在融资产品中，针对造船行业特点，可推出一些中长期信贷产品，创新风险处置方式，积极维护金融债权。
同时，政府和行业协会能及时、准确公开市场信息。许益君希望，政府及行业协会能及时公布权威信息，从而成为全行业规避风险的指南。
此外，还可培育豪华邮轮研发、制造能力，挖掘造船业新动能。豪华邮轮被称为“造船业皇冠上的明珠”，代表着造船工业的综合实力。全球豪华邮轮订单主要集中在德国、意大利等西欧国家船企手中。中国交通运输协会邮轮游艇分会常务副会长郑炜航说，目前国内邮轮旅游市场以年均40％左右增速发展，市场需求潜力大，培育自主豪华邮轮制造能力很有必要。
他建议，我国应围绕打造邮轮制造业的核心竞争力，从邮轮设计、整船制造、内饰与客舱制造、成本竞争等多方面深入开展攻关突破，最终掌握完整的邮轮自主化生产制造能力，引领造船业实现脱困。
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前海本外币跨境融资等领域赶超上海自贸区
据南方网报道，前海在本外币跨境融资、QFLP及QDLP试点等领域已逐步赶上，甚至超过上海自贸区。这是记者23日从前海官方招商合伙人前海立方主办的“解密境内投资风向标——2017前海金融创新论坛”上获悉的。随着国内外各渠道逐渐打通，近几年私募“出海”热潮有增无减。“过去两年的私募海外基金发行量占过去十年发行数量的一半。”大成律师事务所深圳分所合伙人李靖文律师分析，这除了投资者因为国内监管趋严，考虑开拓国际市场外，也包括对人民币币值有预期，以及海外投资体制成熟、品种丰富等，客户海外配置需求是最为直接的原因。
“离岸基金充当了重要角色。”李靖文说，中国企业“走出去”时，可以利用离岸公司信息保密、结构安全、身份自由等独有特点，合理规划海外投融资项目，规避政治壁垒和政策壁垒。同时，控制和节约税务成本也是离岸架构的重要功能。
而前海是跨境资本流动的重要区域，前海立方项目总监、前海资深政策分析师李玉红指出，前海在本外币跨境融资、QFLP及QDLP试点等领域增长迅速，已逐步赶上，甚至超过上海自贸区。以境内股权投资为例，前海外商投资企业股权投资试点（QFLP）管理企业已达106家，基金20家，累计注册资本超过267亿元。
李玉红还表示，目前前海有银行、证券类持牌机构90家，商业保理近3000家、融资租赁2100家、要素交易平台19家。其中，在融资租赁上，前海将探索设立产业发展基金，拓宽融资租赁企业融资渠道，降低融资成本，支持实体经济发展。同时，搭建融资租赁信息综合服务云平台，满足前海融资租赁企业、行业监管机构、外部资源整合等各方需求。
据统计，截至2016年底，前海蛇口自贸片区新注册企业53088家，片区已有4.93万家企业开业运作，累计注册企业124560家，注册资本68547亿元，均高居中国自贸区第一位。其中，金融业是前海的核心产业，前海金融类企业达5.09万家，占前海入区企业总数的46.6%。
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